Gentilmente partilhado pela FRE (Friends e-Racers Events), organizadores da PT Team Series, evento que reúne as 28 melhores equipas de Gran Turismo de Portugal.

Muito obrigado, FRE!

Comportamento em Pista

1.1        Bom Senso e Respeito pelos Outros

Existe uma máxima no desporto automóvel que “para chegar em primeiro, primeiro é preciso chegar”.

Nesse sentido, os pilotos devem ser tão rápidos quanto possível, mas com alguns cuidados e acima de tudo, com respeito pelos outros pilotos – adversários e não rivais ou inimigos.

E nas corridas, especialmente nas de endurance, não basta ser rápido, é preciso ser consistente e ter a noção de tudo o que se passa em pista, nomeadamente o facto de existirem outros pilotos com o mesmo objetivo: o melhor resultado possível.

Assim aconselham-se os pilotos a:

1. Serem previsíveis e terem uma linguagem corporal clara – quando os pilotos têm um comportamento imprevisível e errático em pista, normalmente resulta em toque com os outros pilotos e em corridas estragadas. Por isso é muito importante mostrar de forma clara quais as nossas intenções, seja para ultrapassar, seja para defender posição;
2. Evitarem situações perigosas desnecessárias como seja andar colado ao carro da frente sem necessidade – não esquecer que se trata dum jogo com muitas situações de lag e seguir colado ao piloto da frente sem necessidade pode provocar situações de toques entre os carros;
3. Anteciparem a travagem quando circularem em pelotão, nomeadamente nas primeiras curvas das corridas;
4. Serem pacientes e esperarem pelo momento certo para ultrapassarem;
5. Treinarem as várias linhas de trajetória possíveis (interiores e exteriores) para que quando as tenham de utilizar em corrida não serem surpreendidos com o comportamento do carro.

1.2        Linha de Trajetória

Habitualmente considera-se como linha de trajetória a linha reta mais curta entre as curvas e que permite fazer o circuito no mais curto tempo possível.

1.3        Mudança de Trajetória

Em corrida apenas é permitida uma mudança de trajetória para defender posição dum piloto que tente ultrapassar, só sendo permitida uma segunda mudança para retomar a posição correta para a entrada da curva seguinte.

No entanto, se ao retomar a posição tocar e/ou empurrar o outro piloto, será uma atuação passível de sanção, de acordo com o Capítulo Sanções do Regulamento específico do campeonato.

1.4        Direito à Linha de Trajetória

Teoricamente a linha de trajetória pertence ao piloto que segue na frente, no entanto nem sempre é assim.

Tal como também não basta “meter o carro” para imediatamente ganhar direito à linha de trajetória.

Na verdade, existe uma regra para definir o direito à trajetória nas curvas. Assim, o piloto que tenta a ultrapassagem apenas tem direito a que o piloto que esteja a tentar ultrapassar lhe deixe espaço para a curva se, no momento em que os pilotos começarem a curvar, o eixo dianteiro do seu carro esteja à frente do eixo traseiro do outro carro.

Mas deixar espaço não significa deixar-se ultrapassar!

Significa apenas que o piloto que segue na frente deve deixar o espaço suficiente em pista para o carro do piloto que o tenta ultrapassar, sendo seu direito continuar a conduzir de forma a manter a posição, mas sem tocar no outro piloto.

No fundo, os pilotos passam a ter direito cada um a 50% da largura da pista, do lado em que se encontrarem no momento em que começam a virar para a curva, não sendo permitido que na saída das curvas qualquer dos pilotos invada a metade da pista do outro piloto, empurrando-o para fora da pista.

Nota: Nesta regra não se incluem as travagens em mergulho para dentro da curva, uma vez que o que determina o direito à linha de trajetória, é o momento em que os carros começam a virar para a curva.

Exemplificam-se de seguida algumas situações de aplicação prática desta regra.

1.4.1       Situação 1

Como se pode verificar, o carro azul está claramente atrás do carro verde pelo que o carro verde tem direito à linha de trajetória.

1.4.2       Situação 2

Nesta situação, o carro azul ainda tem o seu eixo dianteiro atrás do eixo traseiro do carro verde apesar de já estar parcialmente ao seu lado. No entanto, o carro azul ainda tem de deixar o carro verde escolher a linha de trajetória que quiser, deixando-lhe toda a pista livre.

1.4.3       Situação 3

Neste exemplo, o carro azul já tem o seu eixo dianteiro à frente do eixo traseiro do carro verde, pelo que na abordagem à curva, o carro verde deverá deixar metade da pista para o carro azul fazer a curva.

1.4.4       Situação 4

Nesta situação embora a frente do carro azul ainda esteja ligeiramente atrás do carro verde, estão claramente lado a lado, pelo que cada carro deverá fazer a curva nos 50% da pista do seu lado, sem importunar o outro carro.

1.4.5       Situação 5

Neste momento, o carro azul já conseguiu ultrapassar o carro verde, no entanto, como o eixo dianteiro do carro verde ainda se encontra à frente do eixo traseiro do carro azul, ambos têm direito à sua linha de trajetória, ou seja, mantém-se a regra dos 50%.

1.4.6       Situação 6

Nesta posição, o carro azul está claramente à frente do carro verde, no entanto a ultrapassagem ainda não está completa uma vez que o eixo traseiro ainda não ultrapassou o eixo dianteiro do carro verde. Mantém-se a regra da partilha da pista.

1.4.7       Situação 7

Nesta situação, a ultrapassagem do carro verde pelo carro azul está consumada, pelo que resta ao carro verde deixar a pista livre para o carro azul escolher a linha de trajetória a seguir.

1.5        Exceção a esta Norma

Esta regra não é aplicável se o piloto que segue na frente cometer algum erro suficientemente grande que permita ao piloto de trás ultrapassá-lo em segurança (por exemplo: entrar demasiado depressa na curva e sair largo).

Ainda assim, é sempre responsabilidade do piloto que vai ultrapassar avaliar se de facto existem ou não condições de segurança para ultrapassar sem que haja lugar a colisão entre os dois carros.

1.6        Ultrapassagem

É sempre responsabilidade do piloto que segue atrás tomar todas as precauções para não tocar no carro que segue na frente, devendo, em caso extremo, virar e sair com o carro de pista para não colidir com o veículo da frente.

No entanto, o carro da frente não pode realizar nenhuma Acão mal-intencionada para provocar o toque, como seja travar fora do tempo ou “fechar o espaço” de forma irregular (como explicado no capítulo anterior).

Também perante uma situação de acidente, os pilotos devem respeitar as bandeiras amarelas e não tirar partido da redução de velocidade dos veículos à frente para ultrapassá-los. Perante uma situação de acidente, os pilotos deverão esperar as bandeiras verdes para tentar uma ultrapassagem.

Também numa situação de bandeira azul, em que o piloto esteja a ser dobrado, não deverá aproveitar essa situação para ultrapassar um piloto com o qual esteja a lutar por posição em pista.

As ultrapassagens deverão ser sempre realizadas dentro dos limites da pista, sendo sancionável a utilização do exterior da pista (atalho) para ultrapassar outro piloto.

1.7        Dobragem

Um piloto que esteja a ser dobrado, deverá fazer com que essa “ultrapassagem” seja a mais limpa, rápida e segura possível para o piloto que efetua a dobragem.

Para isso, o piloto dobrado deverá desviar-se para o lado oposto ao da linha de trajetória ideal e manter-se numa linha previsível até que a dobragem se efetue.

Pode ainda levantar o pé de forma que a dobragem se faça mais depressa e depois retomar a linha de trajetória normal atrás do piloto mais rápido, sempre que essa linha esteja disponível, isto é, o piloto dobrado deverá certificar-se de que não existe outro piloto a dobrá-lo no momento de retomar a linha de trajetória.

No entanto, nunca deverá fazer uma travagem brusca à frente do piloto que o vai dobrar ou sair de pista.

1.8        Reentradas

1.8.1       Reentrada Após uma Saída de Pista

O piloto que tiver uma saída de pista, deve reentrar na pista de forma segura e sem interferir na marcha dos demais pilotos. No caso de haver pilotos na linha de trajetória, deve esperar que estes passem para fazer a reentrada – os pilotos que estão em pista têm sempre prioridade em relação àqueles que saíram de pista.

1.8.2       Reentrada após um Acidente

Depois de sofrer um acidente, o piloto deverá verificar quais os danos do seu carro e, em caso de danos graves que obriguem a reparação nas boxes, deverá no seu trajeto até às boxes, seguir fora da linha de trajetória ideal e facilitar as ultrapassagens a todos os outros pilotos sem pôr em risco os outros carros em pista.

1.8.3       Entrada e Saída das Boxes

As linhas das boxes devem ser respeitadas.

1.8.4       Sentido Contrário

É proibido circular em sentido contrário em pista.